汽车是越重越好，还是越轻越好。如果你觉得是越重越好，那么你就错了。越重的车，越耗油，也耗电。而且重量大惯性大，对制动系统是个负担。对悬架系统也是很大负担，轮胎的寿命降低。对操控转向系统也是很大的负担。所以汽车厂商都在减重，实现轻量化。
但是新能源汽车，很难轻量化，因为电池的重量太大的了。大家都知道，电动汽车比同级内燃机车重。现在一辆普通的B级车，重量差不多在1400~1500公斤，而纯电动的中型车差不多已经到2吨了，多出来了500公斤左右。
沉重的原因是电池，据悉，现代汽车集团的77kWh容量电池重量约为450kg。相反，2.0升汽油发动机平均在150kg左右。与变速箱加起来也不超过250kg。虽然在电动车上，发动机和变速器等内燃机的许多零部件都不需要了，但电池带来的重量增加要大得多。
而且最近为了增加行驶距离，各企业正在增加电池容量。当然重量也会随之增加，能源效率也会随之下降。实际上，配备111.5千瓦时电池的宝马iX和配备107.8千瓦时电池的梅赛德斯-奔驰EQS分别为2575公斤和2590公斤。作为参考，S级的重量根据规格为2090~2285公斤。相当于多出300~500公斤左右。
重量增加带来了很多的危害。首先，沉重的电动汽车会给各种建筑设施带来负担。以停车场为例。假设比内燃机车重约300-500公斤左右，如果停满1000辆以上的大型停车场，就会增加300-500吨。
对此，建筑、设计专家表示：“大型超市停车场的活荷载（未固定物体的重量）将控制在3~5吨左右，因此不会马上成为大问题。如果比平时增加100吨以上的重量，无论如何都会对建筑物产生影响。”
他还表示：“如果是不满足安全规定的老建筑，就应该更加小心。为了应对电动汽车的增加，需要对建筑物进行新的安全规定。”
图注：韩国首尔的一个机械式停车场。允许总重量只有1850公斤。
电动汽车的重量问题已经在机械式停车场上暴露出来。根据韩国国土交通部停车场法实施规则，大型机械式停车场允许总重量2200公斤，中型允许1850公斤。这是以包括5名成人（65kg*5）在内的总重量为标准，如果按照公差重量计算，允许数值将大幅减少。
得益于此，大多数2000公斤重的电动汽车无法使用机械停车场。所以现在有很多停车场，干脆不允许新能源汽车驶入。
也有人认为对道路环境也不好。也就是说，车辆越重，路面状态就会急剧恶化，重新维护和维修需要更多的社会费用。这也是政府管制商用卡车超载的原因之一。
轮胎消费量也会增加。因为车辆重量会增加负载。电动汽车轮胎增强了耐久性，比普通轮胎贵20%~30%左右。尽管如此，更换周期在2~3年左右，比通常4~5年的内燃机轮胎更短。而且轮胎磨损也很严重，会喷出更多的粉尘。所以本来为环保而生的电动汽车，反而产生了更多的垃圾。
图注：装有电动汽车专用轮胎的现代汽车IONIQ 5
据韩国汽车研究院研究，如果将公差重量为1500kg的轿车重量减少10%左右，燃油效率将提高4%~6%，加速性能将提高8%。还出现了缩短制动距离、加强转向能力、延长机箱耐久寿命、减少尾气排放等多种效果。
因此，电动汽车也需要减肥，但减轻电池重量并非易事。为了以同样的容量走得更远，需要提高能量密度，因为技术上存在局限性。眼下很难有戏剧性的发展，而且在费用方面商业性也会下降。当然，到那时为止销售的电动汽车仍然需要拖着沉重的块头在道路上穿梭。
