岚图作为一个新能源品牌势力，在推出至今，就受到了消费者的广泛关注，这次岚图FREE登场，能够给我们带来一些新奇的体验吗，一起来看看实车如何吧。
狂暴的动力输出对电动车来说不足为奇，但令人感到心悦的是，它的动力介入虽然迅猛，但陡增的扭矩力又不会让你感到突兀，平滑顺畅的动力输出特性完全符合它豪华且安逸的调性。
前后双电机的协同动力输出也十分均衡，即便激烈驾驶，电机输出的分配力度都恰到好处，不推不甩，永远给人四平八稳的感觉，电控标定实力不俗。
它的动能回收系统更加追求接近传统燃油车的程度，力度介入自然，弱和中等回收力度下滑行距离都不会有特别明显的缩短，即便是调到最大程度，也无法像特斯拉那样单踏板操作。
转向手感在电子助力转向的范畴内绝对算是尚佳的表现，反馈灵敏，中心虚位小，转向阻尼也十分均匀。
车辆预设了节能、舒适、运动、郊游、雪地和个性化驾驶六种模式，在个性化驾驶模式下，还可以单独对转向力度、驱动控制和能量回收进行单独调节。
底盘做工用料真的可以说是不惜血本，副车架、连杆、转向节等等凡是你能看到的地方，都是满眼的铝合金材质，而且大面积的护板能有效加速气流从底盘通过，提升车辆高速稳定性。
底盘悬挂表现绝对是整台车最惊艳的地方，它有着极高的服从性，虽然不会带给你太多的路感反馈，但是任何转向上的细微操作，它都能积极地给予回应，而且这幅韧性十足的空气悬挂，当你越是激进地去逼迫它，越能感受到它从容的一面。
车身的隔音静谧性同样让人找不到槽点，改换浩悦轮胎之后，路噪性能又得到了很好地优化，再加上丹拿音响的主动降噪功能，安静祥和的车内氛围绝不输同级同价位任何一款车。
与许多新势力造车设计理念有所不同的是，岚图FREE外形并不怎么强调未来感，而是回归到了传统和谐自然的角度，舒缓平滑的线条勾勒出了一副饱满矫健的身姿，有如陆地游艇一般。
岚图FREE超长续航纯电版的长/宽/高分别为4905/1950/1645，轴距为2960mm，接近角18°和离去角25°，跟增程版车型差异只在于车身高度，低了45mm。
涡扇发动机扇叶般的轮圈造型与车身气质十分相符，而从轮胎配备上的变化能看出，长续航纯电版相较增程版在舒适静音性方面确实有更进一步的提升。
外形设计明显采纳了不少运动轿车的思路，车顶线条向内收敛，腰线轮眉向外拓宽，矫健从容的姿态很自然地流露出来，再加上别致的D柱造型，岚图FREE绝对算是中国品牌设计上乘之作。
虽然电池容量加大了不少，但官方资料显示快充至80%仍只需0.75h，而慢充接口支持功率高达11kW，这跟特斯拉不相上下，且10h充满电池相对它的电池容量来说确实已经相当快了。
内饰与外观的设计理念相吻合，环抱感强烈的中控台能给车内乘客一种置身于游艇的感觉，新增加的“红米"色也延续了之前车型配色上走复古典雅的格调。
升级当下最热门的高通8155芯片也是岚图不惜下血本的地方之一，但高成本带来的效果也是立竿见影的，车机程序的执行速度和屏幕的触控反应都不会输给任何竞品。
运动模式下，车辆意图通过仪表台整体下降的方式来呼应驾驶者，使其专注于驾驶，但这样做的同时，副驾驶的娱乐会中断，液晶仪表的全屏导航功能也会被迫关闭，稍显得不偿失。
另外这台车有个很有意思的地方，往常用来给封闭储物空间增加制冷功能的通风口被设置在了手套箱内而非常见的扶手箱，个人感觉这样做意义不是很大。
纯电版少了增程用的内燃机，机舱又能腾出一个27L的储物空间，存放一般的小件行李还是很轻松的。
总的来看，岚图FREE作为咱们自主设计的新能源车型，我们当然是希望它发展的越来越好，那么，大家认为这车能够给满分吗？
