车窗玻璃装饰条脱落、变速器支座焊缝开裂、座椅靠背锁止机构未按要求安装等，近年来，奔驰的召回可谓是五花八门。
天眼查App显示，近日，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司向国家市场监督管理总局备案召回计划，决定自即日起，召回生产日期在2019年6月19日至2023年1月16日期间的部分进口GLE SUV和GLS SUV汽车，共计40317辆。
值得注意的是，本次召回属于2022年11月发布的GLE SUV和GLS SUV汽车召回活动的扩大召回，11月份时，因为这一隐患召回了131924辆部分进口GLE SUV、GLS SUV，两次召回累计达到172241辆。
如此大规模的召回竟源于一个小的制造失误。据悉，召回范围内部分车辆由于装配过程中存在偏差，造成后门车窗玻璃装饰条的固定可能不牢固，在行驶过程中可能出现松动或者脱落，会增加发生事故或者对车辆周围其他道路使用者造成伤害的风险，存在安全隐患。
事实上，奔驰这一隐患最早可追溯到2019年12月，彼时，中华人民共和国海关总署公告显示，梅赛德斯－奔驰(中国)汽车销售有限公司致函称，因零件设计偏差，部分进口奔驰GLE、GLS车型的车辆在行驶过程中存在后门三角玻璃饰条掉落的风险，部分车辆已经进入国内市场(共5332台)。技术机构风险评估报告显示，上述问题存在一定风险隐患，通过加装紧固垫片可以有效消除风险隐患。
海关总署已要求各地海关暂停放行口岸库存的问题车辆，严密监督企业通过加装紧固垫片的方式实施技术整改，确认整改效果并经重新检验合格后方可放行。
可见，该制造失误很早就已经出现，可是后面几年进口的部分奔驰GLE、GLS车型还是没有吸取之前的教训。
海外市场方面，去年9月，据外媒报道，美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，奔驰将因为一个制造失误发起车辆召回。2020至2022款的GLE和GLS车型（包括AMG和迈巴赫版本）的后门车窗装饰条有可能会出现脱落的情况。随后，奔驰在一份声明中估计，大约有16.1万辆汽车会受到此缺陷的影响。这样一来，仅中美市场，奔驰就因该隐患召回超33万辆。
奔驰向来被称为召回大户，今年一季度，国内市场方面，奔驰的召回涉及车型种类最多，包括进口奔驰G级、S级、GLE、GLS、C级、E级以及国产C级、E级、GLC、EQE等，旗下主销车型基本都有所涉及。
其中涉及车型数量较多的缺陷问题有：前桥线束隐患可能影响ABS和ESP功能，增加事故风险，因此召回了接近1.8万辆进口G级；天窗玻璃面板和天窗框架之间的粘接耐久性不足，天窗玻璃可能与车辆分离，因此召回了超过2万辆C级、E级、CLK、CLS等。
而涉及天窗隐患召回的缺陷年款较老，主要是生产日期在2003年8月6日至2010年7月13日期间的部分进口C级、CLK、CLS和E级，以及生产日期在2004年7月9日至2009年3月20日期间的部分国产C级、E级汽车。车辆经过长时间使用之后，出现部件粘接耐久性不足的情况并不让人意外。早在2020年奔驰也曾针对该缺陷问题发起过召回，本次属于相同原因的扩大召回。
2022年，奔驰以56.75万召回量居德系品牌之首，全年共发布21起召回，是榜单中唯一召回频次达到两位数的品牌；车型涉及广泛，除传统主流车型外，五款EQ系列电动车也悉数在列。
与此同时，奔驰的销量仍然稳固，2022年在中国卖出了75.39万辆车，比2021年增加2.61%。究其原因，一方面，其传统豪华品牌形象依然稳固；另一方面，也有不少消费者坚持召回意味着负责任的观点。
