在中国高端SUV领域里,理想汽车算得上是锋芒毕露。从某种意义上来说,理想ONE已经超越了汉兰达、途昂等传统巨头,但是这种超越是阶段性的,是短暂的。
在2022年8月份,理想汽车陷入低谷(8月仅交付4571台,同比下降51.54%,环比下降56.14%,),9月份这种情况也是持续,然后到了2022年年底,这种颓势才算止住,这不,直到2月份的销量公布后,理想终于可以大喊一声,我胡汉三又回来了。
据懂车帝相关数据显示,2月份理想汽车交付新车为16620辆,同比增长97.5%,环比增长9.8%,并且,自交付以来,理想汽车累计交付量已经达到了289095辆。这个销量,可算是让理想汽车扬眉吐气了。但是销量有了起色,理想汽车就真的能松一口气了么?恐怕不尽然!
近日,理想汽车公布了2022年全年的财报,数据显示,2022年理想实现营收为452.9亿元,同比增长67.67%,净亏损为20.3亿元,同比2021年扩大了531.42%,而至此,2022年,也成为了理想汽车自2020年美股上市以来,亏损最为严重的一年。
这也就是说,理想汽车车卖的多了,但是也亏得更多了。那么怎么才能实现销量和营收的双攀升,恐怕是理想汽车今年最大的课题。
事实上,理想汽车一直在以这个为目标做努力,比如在研发投入方面,理想的L系车型,基本从设计、研发到制造和供应链环节,都大量进行了复用,极大的降低了边际成本,且直营模式也更好的控制了销售费用。据悉,去年第四季度,理想汽车的销售以及管理费用为16.3亿元,季度费用占比仅为9.2%,嗯,名副其实的“抠厂”。
这样的做法,的确是让理想车节省了很多的成本,但是弊端也正在显现。当初理想ONE开始交付之时,由于搭载了相对冷门的增程式技术,一炮而红。但是随着行业不断发展,理想ONE的优势已经不再明显。另外在智能化方面,理想汽车做的更是一塌糊涂,根据此前的评测来看,理想ONE在高速导航辅助驾驶方面,老款理想ONE基本没有任何优势,后边的车型虽然有所提升,但是和同级别蔚来和小鹏相比,仍然有一定差距。
写在最后
打江山不易,守江山更难。如今的理想汽车实在是任重而道远,更何况竞品里,蔚来和小鹏,亦或是问界,各个虎视眈眈,理想汽车真的能破局,能完成自己今年实现28-30万辆的销量目标么,或许不那么容易。但是具体理想汽车在2023年究竟会交上怎样的成绩单,别急,市场会给我们答案的。