混动车型作为燃油车向纯电车过渡的产品,既保留了前者的操控感,又保持着经济性,是一个非常不错的创意。
所以很多车企直接在原有车型上进行油改电的操作,于是本田型格e:HEV登场,加速7秒几,油耗4开头,兼顾性能和家用,一起来围观吧。
搭载了全新的2.0L阿特金森循环自吸发动机,采用高压直喷+多段喷射,使燃烧更完全,因此热效率从上一代的40.6%进一步提升到了41%。
起步非常轻快,电机驱动315牛·米的大扭矩可以给你既迅猛又安静地提速感受,同时还非常平顺,开起来真的很有电车的爽快感。
运动模式下,发动机的介入会更加积极,油门稍微深踩一点发动机便会毫不吝啬地发力,与电机进行并联驱动。而在ECON模式下,则正好相反,发动机非必要不启动。
一辆车开起来爽快的原因,很大程度是因为安静,型格e:HEV的发动机不论是介入瞬间还是低转速区间,声音都基本被隔绝,不过地板油高负荷运转时就比较明显了。
底盘采用的是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合,属于该级别常规配置水平,调校上还是比较照顾家用舒适取向的,并非硬邦邦那种。
在经过比较大坑洼时,悬架可以很有效地过滤掉强硬的冲击,韧性相当好,非常舒服。而对于那种小的连续减速带时,震颤感也不太明显。
既然调校上更多地照顾了舒适性,那么偏软的悬架在高速过弯时侧倾自然也就会明显一点,不过由于型格本身就是比较低趴,因此总体感觉也还比较可控。
型格的外形设计偏向于宽扁低趴的风格,整体设计偏圆滑,条线不凌厉,有点包子脸的感觉。颜值还是很在线的,e:HEV混动版与燃油版整体造型基本一致。按照本田的传统,混合动力车型会在logo内圈加上蓝色,型格e:HEV也不例外。
除了混动专属logo之外,混动版在车身外观上的差异主要在于前杠两侧的银色装饰件和银色外壳的后视镜。
车身侧面带有一点点轻微的溜背造型,配合18英寸的双五辐式轮毂,整体看上去非常性感。尺寸方面和燃油版也是基本一致的。
不同于车头相对圆润的设计,车尾的线条要凌厉硬朗许多,尤其是棱角分明的尾灯。就个人喜好而言,型格的尾灯要比思域的尾灯更协调更好看。
本田未来的混合动力车型都将采用“e:HEV强电智混”这个名称取代“锐·混动”,车身上的标识也将从“混合”变成"e:HEV".
型格的中考设计非常简约大方,最让人印象深刻的莫过于贯通左右的蜂窝式空调出风口饰板。9英寸的悬浮式中控屏左侧依然保留了必要的物理按键,这必须点赞!
方向盘握感比较粗壮,并配备了换挡拨片,但其实不是用来换挡,而是用来调节动能回收力度。方向盘支持四向调节,但两侧按键回馈塑料感略强。
使用按键式换挡模块替换挡把也是本田的传统做法了,这也是混动版型格和燃油版在内饰上最大的差异。按键式的还带来一个好处就是少了挡把占地方。
混动版在高配车型上也将会配备12扬声器的BOSE音响,这套音响在高中低音都有不错的音质表现,选择这款车的车主,一定会爱上在车里听音乐的感觉。
本田的车机近几年有了很大的进步,型格搭载的HONDACONNECT3.0智导互联系统支持在线导航、在线娱乐、语音识别、车家互联等多种能力。