进入2023年,造车新势力的日子并不好过。4月份,蔚来交付量仅有6,658辆,环比下降35.85%;小鹏交付量为7,079辆,虽然环比略有增长,但同比仍然下降21.3%;1-4月累计达到25,309辆,同比减少41.9%,甚至还不如理想单月销量(25,681辆)高。哪吒、零跑的表现,同样不尽如人意。
头部企业尚且如此,处于后续梯队的新造车企业更是难言乐观。在连续亏损174亿后,威马陷入资金困难局面;爱驰则连续两个月发不出工资,甚至被曝连房租都续不上了。除此之外,自游家、天际等品牌业务也几近停摆。
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无独有偶,美国造车新势力的日子也挺难过的。大股东是鸿海集团的Lordstown Motors(洛兹敦汽车)濒临倒闭;“卡车界的特斯拉”尼古拉暂停生产;巅峰市值曾高达1500亿美元的Rivian,如今仅剩下122.87亿美元,缩水90%以上。
美国高端电动汽车初创公司Lucid发布财报显示,今年第一季度收入为1.494亿美元,同比增长159%;净亏损7.795亿美元,与去年同期亏损8129万美元相比扩大了近10倍;按交付量1,406辆来算,相当于每卖一辆就要亏55.4万美元,折合人民币约387万元。
先简单介绍一下:Lucid总部位于加利福尼亚州纽瓦克,其前身是Atieva,由特斯拉前副总裁兼董事谢家鹏(Bernard Tse)和甲骨文前高管温世铭(Sam Weng)两位华人于07年创办的。起初专注于开发电动汽车组件和电池系统,2016年公司更名为Lucid Motors,将重心转向豪华电动汽车的研发与生产。
很多人不知道的是,特斯拉的创始人是马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁,埃隆·马斯克是在特斯拉最困难的时候投资630万美元,成为公司董事长。之后他清洗了管理层,其中就包括谢家鹏。
“相爱相杀”由此开始,在转型造车后,Lucid频频挖特斯拉墙角,2017-2018年至少有58位特斯拉高管离职并加入该公司。其中就包括现任CEO彼得·罗林森(曾担任Model S的总工程师)、硬件工程副总裁埃里克·巴赫、供应链管理副总裁彼得·哈森坎普、销售总监多琳·艾伦、制造副总裁彼得·霍赫丁格等等。
彼得·罗林森
由于核心人物大多来自特斯拉,Lucid备受市场关注,被媒体冠以“复仇者联盟”“特斯拉杀手”的称号。不过其发展并非一帆风顺。在宣布造车的同一年,就发布首款车型Lucid Air。这是一款豪华电动轿车,充满电后可行驶520英里(约836公里),是市场上续航里程最长的电动汽车之一。然而因为资金紧缺、供应链等问题,直到2021年才开始交付客户。
时至今日,产能始终是老大难问题。去年Lucid共生产7180辆,低于2万辆的生产目标。今年一季度亚利桑那州AMP-1制造厂生产了2314辆,全年计划生产1万辆,而此前预计将生产多达1.4万辆。当然,这些都远低于“超过2.8万辆”的预订量。
自2020年第一季度以来,Lucid累计净亏损超过46亿美元(约合人民币320亿元)。截至今年3月底,公司拥有约34亿美元现金储备,总流动资金为41亿美元。首席财务官雪莉·豪斯表示,这些资金只能支撑到明年上半年。为了降低运营成本,公司计划在未来几个月裁员1300人,约占其员工总数的18%。
马斯克曾多次发布锐评:“除非 Lucid 能大幅削减成本,否则将走向破产”“我二季度造的娃都比他们造的车多”“原型车很容易,生产很难,实现正现金流是非常痛苦的”。
好在Lucid背后有“金主”,沙特公共投资基金(PIF)先后投入约36亿美元,这是该基金在美国最大规模的投资之一,旨在推动沙特减少对石油收入依赖。目前,Lucid的第二款车型——大型电动SUV“Gravity”正在进行公共道路测试,预计明年开始生产。值得一提的是,该公司去年底曾在社交平台发布信息,招聘数字信息化、供应链、零售等14个岗位,计划今年进入中国市场。