天籁作为中型轿车中的老大哥，曾经可谓是硬压丰田凯美瑞半截，那么全新的天籁登场，还能延续当年的优势吗，一起开看看新车表现怎么样吧。
熟悉的大体造型，还是耐看的V-Motion，但是设计师对全新天籁车头和其它细节的调整，让它有耳目一新的感觉。
新的中网采用更多横向镀铬饰条，并且一直向两侧头灯做出延伸。而标志性的V型镀铬饰条则做了黑化处理，质感表现强了不少。
格栅内部的点阵式镀铬元素和V型镀铬一样，采用黑化处理。值得一提的是，全新天籁采用新的日产品牌Logo。
虽然车头两侧没有传统的雾灯设计，但是前包围的造型能让观众把视觉重心落在中网格栅处，因此我对它的车头设计感到满意。
侧面变化不多，由于车头造型的缘故，车长相比旧款车型有些许提升。另外官方还提供黑色车顶选装，感兴趣的朋友可以了解一下。
尾部的变化集中在细节，像Logo底下带车型英文字母。其次下包围丰富的镀铬元素，最后双边单出的排气管造型有气势。
尾灯光源升级到LED，内部灯腔造型酷似一个箭头。另外下方的转向灯采用点阵式布局，点亮后效果出色。
新的19英寸轮毂样式变得更加密集，视觉冲击力更强。采用邓禄普的SPSPORTMAXX050轮胎，尺寸为235/40R19。
在保留原有的居家温馨的内饰风格的前提下，全新天籁新增的棕色内饰对提升整台车的档次感起到关键作用。
贯穿内饰的银色饰条也是增强档次感的设计手法，另外门把上加入了缝线设计，可以说为了提升质感，工程师不会放过每个细节。
新增的64色智能交互式氛围灯能通过触摸屏调节车内多处灯光效果。同时支持四种交互模式和五种场景模式。
通过触屏滑动实现前排门饰板、中控台等处灯光氛围，且提供音乐律动、空调调温提醒等多种交互模式，现场氛围还是蛮到位的。
12.3英寸中控屏显示效果出色，同时搭载NISSANConnect超智联2.0Plus系统。支持在线音乐，语音控制和远程控制等功能。
个人觉得语音识别功能的处理能力和反应速度都处在主流水平，不过我更喜欢AR导航功能，遇到路口就不怕走错了。
无线充电是我最喜欢的一个配置，因为都2022年了，难道充电还要去找数据线才能实现？恰好全新天籁加入了这款配置。
全新天籁配备新一代Multi-Layer人体工程学座椅，它采用三层缓冲材质和3D侧翼支撑。表面拥有立体毛缝打孔图案和侧翼刺绣。
主驾12向电动调节、4向腰托、5挡座椅记忆。另外还支持座椅通风加热，甚至连多模式的按摩都有，直接把对手给卷翻。
另外，全新天籁还有ANC主动降噪和前排车窗双层隔音玻璃，静谧性方面也无可挑剔。
全新天籁的后备厢开囗足够大，里面布局十分合理平整。我查了下配置表，它的后备厢容积达到586L。
2.0TVC-Turbo超变擎可变压缩比发动机通过五大技术和创新可变多连杆系统，发动机压缩比能在8：1-14：1之间实时切换。
虽然发动机账面数值突出，但是开起来没有紧绷感，起步舒适，动力输出有一种亲和力，重拳出击的爆发感不会轻易出现。
整台车的低扭表现充沛，提速过程中动力衔接平顺。不过当转速超过2000转后，动力开始有爆发感，加速后劲充沛。
要想感受这台发动机的潜能，可以按下挡把下方的SPORT按钮。而日常想追求更好的燃油经济性，则按下显眼的ECO按钮。
在CVT变速箱的梳理下，发动机强大的动力也能做到输出线性，并不会像一些定位运动的B级轿车那样给你带来换挡顿挫。
底盘调校有几分韧性，不会一味求软。虽然搭载低扁平的轮胎可能会有一些路感传到车内，但该有的乘坐舒适性还是会有。
在前排双层隔音玻璃、ANC主动降噪、ATR主动式扭力拉杆系统加持下，座舱静谧性表现不错，能基本隔绝外界大部分噪音。
这套系统体验下来最明显的变化就是车道居中保持变得更加柔和，基本不会出现扯方向的情况。同时加减速变得线性不少。
总的来看，个人还是非常喜欢天籁的，尤其是乘坐方面，不愧是“移动的大沙发”，那么车友们觉得丰田凯美瑞和日产天籁谁更强呢？
