虽然智能汽车的应用软件越来越多，但是就目前而言，全球的车用操作系统内核都是闭源软件。而今，在行业协会的关注和倡导之下，中国自主车用操作系统开源计划正式开启。
2月18日，中国汽车工业协会软件分会（以下简称中汽协软件分会）正式对外发布了中国车用操作系统开源计划，其中，普华基础软件作为开源计划发起核心单位之一，联合了中汽协软件分会成员单位，包括一汽、东风、长安、中汽创智、中电科32所、西部智联、地平线、芯驰、先进操作系统创新中心、电子科技大学等企学研机构，共同组建了开源伙伴。
虽然此次发布会规模并不大，但是这一共建开源计划的影响深远。中国汽车工业协会常务副会长付炳峰在发布会上提到：“中国已成为智能汽车的最大市场，技术创新和产业生态发展日新月异，迫切需要一个开源、开放的操作系统内核，支撑全新技术架构的软硬件协同创新，我们有责任尽快打造一个以开源内核为基础的智能网联汽车软件系统中国方案。”
当下，智能汽车的科技发展，已经繁衍出“软件定义汽车”的概念。在此期间，包括全球车企在内，都在打造自己的软件研发团队。对于智能汽车而言，操作系统衔接了上层应用软件生态和底层的硬件资源，起到了关键的承上启下核心作用。
对于一般非专业人士的消费者而言，理解车用操作系统，感觉就如同购买了一台电脑或一部手机，以手机为例，采用ios系统的苹果手机或采用鸿蒙或安卓系统的其他智能手机，直接影响消费者对手机的使用体验。
而车用操作系统虽然从目前来看，多数也都已经由此前的品牌化操作系统，如奥迪MMI、奔驰MBUX、宝马iDrive等系统，发展至包括华为、斑马等开放度更高的操作系统，但其基础内核始终是闭核软件。而且对于整个操作系统来说，其内核研发是一项系统工程，开发难度大、周期长，投资成本巨大，而且难以独立形成商业化，因此需要共建产业生态、需要政府的高度关注与持续支持。
付炳峰希望，在中汽协软件分会搭建的开源平台上，产业层面能真正形成生态合力，共同打造中国标准，建设智能网联汽车软件系统的中国方案。
而此次开源计划里提到，新的电子电气架构在当前智能网联汽车发展现阶段已经提出了更高的要求，车用操作系统必须能够支持异构、高算力芯片，同时俱备高安全和高性能等特点。
因此，本次开源的车用操作系统内核，将采用微内核技术路线，针对智能驾驶在实时性和安全性方面的要求进行创新设计，进一步提升操作系统的性能。
普华基础软件战略研究院院长张晓先，在发布会上介绍了开源车用操作系统原创微内核技术：“首个车用操作系统原创微内核开源版本，将在2023年5月正式发布，这一版本可以面向各类芯片平台和应用场景提供安全内核，具有内核微型化、服务模块化、遵循POSIX规范、可靠性高、实时性强、安全性高和可扩展性强等特点。”
中汽协软件分会此次开源计划采用行业共建模式，在已经展开合作的企学研机构之外，中汽协也欢迎更多产业伙伴的加入，以全球化视野和胸怀，共建开源生态、共创和分享开源成果。
