近日，有媒体报道称，华为与江淮的新工厂开建，投资26亿元，预计明年完工。
再加上任正非之前签署的不造车公告中，华为不造车，有效期3年，到今年10月份时，这个有效期过了，可以自己造车了。
还有就是原本负责HI模式的车BU COO王军被停职，很多人猜测，华为或许在为自己造车做准备，要亲自下场造车了。
说真的，过去一直传华为会自己造车，但在我看来，在目前阶段，华为不可能会自己造车，除非不造车的模式山穷水尽了，彻底走不通了，才会自己造。
目前阶段，华为这种不造车的模式还走得通，并且是处于稳赚不赔的阶段，怎么可能自己下场造车呢？华为不傻，余承东更不傻，目前不可能自己造车。
自己造车有什么风险？第一要解决生产资质问题，像自家游因为没有资质都直接停了，现在要搞到一张造车资质非常难，据说也不能通过交易获得，只能自己申请，而传闻造车资质不再发出来，所以这一关就不好过。
其次，造车是长跑，可不是几年见效的，看看特斯拉，比亚迪，蔚小理大家就明白了，从0开始造车，5年内能盈利赚钱就不错了，这个时间太长了。
第三，现在造车竞争这么激烈，华为造车就一定会成功么？难，目前国内有100多家车企，一年推出几百款车型，又有多少款会火？所以压力非常大。
但华为现在这种智选模式就不一样了，与合作伙伴造车，不需要考虑资质的问题，也不需要制造从0开始造，直接借助合作伙伴的成熟的工厂，经验，很快就可以把车造出来，前期的风险基本没有。
更关键是，就算这车不好卖，最后没人要，华为的损失也不大，就是投入的人力、时间等浪费了而言，车企合作华为的技术，还得一样付钱，有大损失的是车企，不是华为。
而如果一旦造出来的智选车好卖呢？华为一是赚了各种零部件的费用，还有各种技术授权、使用费用，还有赚到了销售费用，据称放到华为渠道卖车，华为要提成10%的。
所以说在智选模式下，华为将自己的零件、技术、渠道都变了现，卖一辆赚一辆，而车卖得多，赚得多，车卖得少，甚至造车失败，自己也基本不太亏，这不是稳赚不赔是什么？
同时在这种模式下，华为与车企深度合作，学到了各种造车的技术，后期真要自己造车，也难很快上手，岂不美哉？何苦现在自己造车呢？
那么为何那些车企要与华为合作呢，因知道一旦失败了，华为自己损失不大，而车企损失最大。原因在于这些车企知道仅靠自己，应该是不行的，而抱上华为大腿，则有可能行，毕竟华为的光环在这里，技术也强，所以得拼一把，要是赌输了，就愿赌服输，万一赌赢了呢？
所以在智选模式没有被彻底证明是失败的模式之前，华为一定会不亲自造车，因为这种模式对华为太有利了，就像我标题说的一样，稳赚不赔，除非造一款失败一款，那就没办法了，不得不自己造了。
