成都车展前夕，东风纳米品牌正式发布，同时东风量子架构3号平台，及其首款车型纳米01也迎来了全球首秀。
在当前内卷严重的新能源市场，东风汽车如何才能在新能源市场将东风品牌做大做强？在东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥看来，有三个方面需要做：
第一是要有核心的三电技术，包括东风纳米，猛士和岚图在内，三电的核心技术都是自主研发。
第二是要有自己的新能源平台，东风量子架构3号平台将满足用户对大空间、高安全、高智能等方面的需求。
第三是要把核心零部件和产业链资源牢牢地把控在自己手里。除了三电、平台，还有芯片以及一些关键的核心技术，这样才真正做到本质上的品牌向上。
据尤峥介绍，2022年东风公司发明专利的授权量和公开量分别是2357和6069件，排名行业榜首，因此对于东风汽车未来在新能源市场的表现是充满信心的。
尤其是东风汽车作为央企，更要担负起普及新能源汽车的重任，因此东风纳米将定位为国民纯电品牌。
在汽车刚刚进入家庭的时候，国民车就是代步车，是入门和低价的代名词。不过随着国民生活水平的提升，国民车也必要有高品质，要能够满足用户对美好出行的需求。
面对当前新能源市场的价格内卷，东风纳米总经理陈萌认为，如果纯粹靠低价、亏损或者靠噱头是走不远的。东风纳米虽然发布比较晚，但将回归汽车本质，在空间、质量、安全等方面做到让用户满意。
作为小型代步车，纳米01的空间并不小，其轴距达到了2680mm，灵活多变的内部空间甚至能与B级车媲美。而在技术上，东风纳米也将布局轮毂电机和半固态电池，还有超级快充技术。
针对固态电池和快充，也有业内人士提出了质疑，第一个固态电池目前还停留在实验室阶段，第二是快充，已经有企业可以做到充电10分钟，续航400km，但东风量子架构3号平台是8充电分钟，续航200km。
对此，东风汽车集团有限公司技术中心党委副书记、副主任杨彦鼎表示，东风的全固态电池将在2027年或2028年的时候量产，不过对于半固态电池，已经在E70和岚图上做了示范运营，因此，2025年在纳米车型上搭载是没有问题的。
对于快充800V的碳化硅技术确实很快，但成本也很高。而纳米品牌是要打造国民车，因此选择了400V的快充技术，既做到了充电速度快，又给用户节约了购车成本。
在品质和价格的双重优势之下，东风纳米将从今年开始每年上市一两款新车型，满足不同用户需求，目标是在2025年销量突破40万台。
不得不说，作为一个新品牌，要在2年之后实现年销40万台的目标并不容易。
不过，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊却显得很有信心。
他预测，到2025年左右B级以下车新能源市场大概在270万到300万台左右，其中有70%的用户会购买15万元以下的车型，这也是东风纳米会定位为国民纯电品牌的原因。
随着充电便利性和电池技术的进步，未来这一细分市场还会越来越大。在陈昊看来，渠道下沉和布局就尤为关键。新能源渗透率整体占比超过50%，未来也是可以预见的。
在新能源大潮之下，可以说东风纳米来得正是时候。如果说，早期的新能源市场呈现的是“哑铃型结构”，产品大都集中在30万元以上和8万元以下价格区间，在中间是一个空白，那么如今的市场正在向更加合理的橄榄型转变，10万级市场将大有可为。
东风纳米正是奔着主流市场而来，未来它将与东风风神、东风eπ两大产品系列品牌一起，形成面向主流市场的“东风”品牌。
