最近在社交平台上，有人发表了一段话，题目是《合作商眼中：华为所到之处寸草不生》在它的描述中“华为和任正非的世界观里，从没有合作共赢的概念，他看准赛道后的唯一打法是“接近你，学习你，干掉你”。华为没有合作伙伴，而是短暂利用后的抹杀，最后在一个行业占据话语权。在他看来，一个个与华为深度合作的车企最后可能死的连渣都不剩，华为的成长源于“你”的死。但有一点必须明确，尖端企业必须拥有“侵略性”，华为在硬件投入上找到了节奏感，“高毛利，重度研发，再高毛利，再重度研发”的玩法。
汽车这个行业是百年赛道，华为的侵略性汽车行业一定要看到。他最后总结一句话：“华为可远观不可亵玩”！用群众视野看华为，他很完美；但用商业或合作视野看华为，只能说“华为所到之处寸草不生”！
对于这位博主的观点，我有些是赞同的有些是不赞同的。比如说原文中说：“一个个与华为深度合作的车企最后可能死的连渣都不剩，华为的成长源于“你”的死”。为什么我不太赞同这句话呢，是因为目前与华为深度合作，采用智选车模式的汽车企业，一个是赛力斯，一个是江淮。与赛力斯合作的AITO问界品牌的车型已经上市了。
其实不管赛力斯还是江淮这两家企业都是属于自主造血能力没那么强的品牌。在汽车产业迅速转型过程中，如果创新力不足，那么企业最后的发展道路只能是破产倒闭。所以他们是为了生存下去，才与华为深度合作的。而反观北汽，长安，因为他们的自主研发能力还是比较强的，因此北汽极狐和长安阿维塔，就没有那么依赖华为。所以说是华为给了赛力斯，和江淮继续发展的机会，而不是原文中描述的“死的连渣都不剩”。
而且就在最近，华为与赛力斯又进行了深化联合业务签约仪式，这也证明了赛力斯认可了华为智选车模式。
所以原文中的另一个观点：“用商业或合作视野看华为，只能说“华为所到之处寸草不生”！这句话我也不能赞同。因为双方的合作都是自愿的，也没有人逼着赛力斯，逼着江淮与华为签约。
不过在智选车模式下，华为已经完全成为了主导的一方，赛力斯和江淮成为了汽车代工生产的一方。因此从投入产出的角度，华为投入的多，因此回报多。赛力斯投入的少，因此回报就少。甚至今后赛力斯彻底沦为代工厂商也是有可能的。不过像江淮汽车的话，可能会好一些。因为江淮本身有商用车业务板块，还给蔚来代工，跟大众汽车有合资生产思皓。还跟华为有合作。其实江淮也没有把鸡蛋都放在一个篮子里。因此抗风险能力也更强了。
不过原文中有些观点，我也是赞同的，比如原文中说：“尖端企业必须拥有“侵略性”，华为在硬件投入上找到了节奏感，“高毛利，重度研发，再高毛利，再重度研发”。其实何止是华为，全世界知名的科技公司几乎都是这样做的。奔驰，宝马，奥迪，苹果，哪一个不是高毛利？哪一个不重视研发？因为在当下汽车行业快速转型过程中，只有重视研发，拥有核心技术才能走到最后。
虽然华为一直宣传不造车，不造车。但对于用户们来说已经无所谓了，在用户心目中，华为已经是一个汽车品牌了。因为车是从华为店里买的，车上有华为全家桶服务，这种情况下你还跟用户说车不是自己的，显然是不合理的。所以华为如果能找到更多像赛力斯，江淮这样的品牌，给这些品牌赋能，充分释放产能，打造好产品给用户，对于用户，对于华为，对于合作双方，乃至对于中国汽车市场，都是有利无害的。
