比亚迪新能源作为国内唯一可能有实力和特斯拉一较高下的汽车品牌，推出了多款新能源，海豹就是其中之一，如今全新车型登场，实力和续航都暴涨，给特斯拉的机会不多了，一起来看看海豹新车表现怎么样吧。
海豹700km长续航后驱版，电动机最大输出 功率为230kW，最大扭矩为360Nm。搭载82.5kWh磷酸铁锂电池，支持150kW快充，5.9秒破百猛如狗。
底盘结构方面，比亚迪海豹全系采用前双叉臂、后五连杆 独立悬挂结构。由于采用CTB设计，海豹的电池包上盖与 车身底板集成在了一起，也使整车重量因此降低了10kg。
海豹700km长续航后驱版原厂配备旋风造型双色低风阻轮圈，并配备了马牌SportContact7高性能运动轮胎。轮胎尺寸为235/45R19，但该款式目前暂未在网上零售。
海豹的电门踏板与我此前体验过的绝大多数车型，在调校上都有些许差异。它的电门踏板既”迟钝“又敏感，在释放电子手刹时，你需要稍稍深踩，而起步后则会非常跟脚。
动力方面，除了新能源车特有的超强扭矩外，这款700km后驱长续航版本，还拥有非常鲜明的后驱车特性。加速感强烈但不突兀，各速域响应都很及时，后劲也相当充足。
与加速踏板相反，刹车踏板的初段可以说是完全没有多余虚位，我认为用”即踩即有“来形容是非常贴切的。制动力释放够强，也足够均匀，作为日系车主的我已经爽哭了。
得益于CTB技术的运用，将海豹的低重心优势发挥得更加 淋漓尽致。车身电池一体设计让车体的强度更高，配合上支撑性表现很强的悬挂调校，使操控表现相当紧致灵活。
虽然海豹开起来带有些许运动味道，但悬挂滤震性表现却并没有想象中那般硬核。经过坑洼、减速带时，减震器能吸收大部分的冲击力，并将“美化后”的路感传递给驾驶员。
在驾驶辅助层面，像车道保持、跟起跟停、防碰撞预警、 前后方AEB等等功能都有配备。ACC跟车时遇到前方车辆 并入车道，制动力度非常轻柔，并会优先运用动能回收。
海豹传承了OCEANX概念车的设计精髓，在前脸设计上运用了时尚的X元素，营造出了年轻人喜爱的轿跑车既视 感与运动氛围。
海豹的车身长度为4800mm，轴距为2920mm，车侧比例 看上去十分协调。带海浪元素的双腰线设计点缀在平滑的 车侧造型上，也让海豹的车侧线条显得简约不简单。
海豹的车尾设计则是非常耐看，贯穿式尾灯是当下的流行 元素，海天一线的贯穿式水滴尾灯十分抢镜，让本就具有 线条张力的车尾，显得更具科技感。
超纤细贯穿式灯带与围绕着两侧的繁星设计元素，让海豹 能够在夜间带来极高的尾部辨识度。毫不夸张地说，对于后车而言，海豹的尾灯绝对是一种视觉享受。
来到车内，同样基于“海洋美学”设计理念打造而来的海运 智雅舒享座舱，虽然整体设计十分年轻，但细节处的设计 也并不含糊，精致感方面同样营造得相当到位。
虽然运动平底方向盘并不稀奇，但为了彰显出海洋元素， 海豹的三辐式方向盘，从多功能控制区域到下方的装饰区整体绘成了海豹尾鳍的造型，设计上非常用心。
中控大屏自然是运用了大家非常熟悉的自适应悬浮Pad，屏幕可跟随App进行90°旋转。内建DiLink智能网联系统，采用了全新的U设计机界面，增强了易用性和可玩性。
为了更好地取悦年轻车主，海豹还在中配（含)以上车型 中提供了12扬声器，总功率775W的丹拿高级音响系统。
与很多新势力品牌的SUV车型相同，比亚迪也在海豹车型上搭载可容纳两台手机的前排无线充电面板。这样一来，前排乘客就完全不用再去抢夺那寥寥无几的充电接口了。
总来看来，海豹的实力依旧强悍，定价在20万到28万之间，看来这车是直接奔着超越比特斯拉去的，那么，各位认为比亚迪新能源能够取代特斯拉吗？
