中汽协发布车用操作系统开源计划，共同打造中国标准
北京日报客户端 | 记者 杨天悦
2月18日，中国汽车工业协会软件分会发布中国车用操作系统开源计划。普华基础软件、一汽、东风、长安、中汽创智、中电科32所、西部智联、地平线、芯驰、先进操作系统创新中心、电子科技大学等企业和高校结成开源共建伙伴，共同实施开源计划。这也标志着中国汽车产业在智能网联汽车发展模式上走向更高水平开放。
智能网联汽车是新一代科技革命的重要载体，操作系统衔接了上层应用软件生态和底层硬件资源，是构建生态体系的关键。内核则是操作系统的核心，提供操作系统最基础的功能，保障系统的性能和稳定。随着智能网联汽车的发展，新的电子电气架构对操作系统提出了更高的要求，车用操作系统必须能支持异构、高算力芯片，具备高安全、高性能的特点。
“我们有责任尽快打造一个以开源内核为基础的智能网联汽车软件系统中国方案。”中国汽车工业协会常务副会长付炳锋表示，中国已成为智能汽车的最大市场，技术创新和产业生态发展日新月异，迫切需要一个开源、开放的操作系统内核，支撑全新技术架构的软硬件协同创新。
作为开源计划核心发起单位之一，普华基础软件战略研究院院长张晓先详细介绍了开源车用操作系统原创微内核技术。他表示，首个车用操作系统原创微内核开源版本将在2023年5月正式发布。该版本可面向各类芯片平台和应用场景提供安全内核，具有内核微型化、服务模块化、遵循POSIX规范、可靠性高、实时性强、安全性高、可扩展性强等特点。
此外，本次开源的车用操作系统内核，将采用微内核技术路线，针对智能驾驶在实时性和安全性方面的要求进行创新设计，进一步提升操作系统的性能。开源计划将实行行业共建模式，欢迎更多产业伙伴加入。
基于汽车产业车用操作系统行业现状，付炳锋表示，当前全球车用操作系统内核都是闭源软件，操作系统的内核研发是一个系统工程，开发难度大、周期长，难以独立形成商业模式，需要共建产业生态，更需要政府的高度关注与持续支持。“希望在开源平台上，产业层面能真正形成生态合力，共同打造中国标准，建设智能网联汽车软件系统中国方案。”
中国电科集团首席科学家张激表示，过去30年，在全球信息技术领域，开源软件以开放、共享、协同的新型生产方式，成为技术发展的强大推动力。在汽车智能网联趋势和技术变革的关键时间点，车用操作系统的开源可以有效凝聚行业上下游力量，加强跨界技术融合，加速技术迭代，推动技术创新，助力中国汽车产业的发展。